Transport: Wpisy poświęcone tematyce transportowej oraz komunikacji miejskiej, ze szczególnym uwzględnieniem tramwajów i kolei.
Transport: Wpisy poświęcone tematyce transportowej oraz komunikacji miejskiej, ze szczególnym uwzględnieniem tramwajów i kolei.
Ostatni weekend spędziłem w Gliwicach i miałem ambitne plany zwiedzenia tamtejszej sieci tramwajowej, aby złożyć w Dziennikach relację. Z braku chęci i aparatu zrezygnowałem jednak z tego i tak dział transportowy pomilczałby jeszcze kilka dni, ale oto ostatnie dni przyniosły kilka istotnych oraz niestety smutnych informacji o przyszłości komunikacji krakowskiej.
Dzisiejszy wpis w zamyśle ma być pierwszym z całej serii, w której postaram się zaprezentować wszystkie istniejące obecnie pętle tramwajowe w Krakowie. Na pierwszy ogień wybrałem cztery obiekty leżące na trasie Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, który według najnowszych zapowiedzi, wystartuje 20 listopada. Przedstawienie nie będzie jedynie suchym tekstem - wzbogaciłem go o schematy każdej pętli, tak aby każdy zainteresowany mógł zapoznać się, jak się po nich jeździ.
Gdyby wszystko poszło zgodnie z planem, zamiast tego wpisu dziś czytalibyście notkę "KST uruchomiony". Niestety, nie poszło. Wykonawca nie wykończył na czas tunelu tramwajowego, przez co przedsięwzięcie wystartuje z pewnym opóźnieniem - na razie wieść niesie, że gdzieś w październiku. Dodatkowo, MPK wciąż nie przydzielił ostatecznie wozów do obsługi nowej linii, mimo iż wybór nie jest dość duży, gdyż dopuszczenie do jazdy podziemnej mają na razie jedynie Bombardiery.
Z okazji Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu Stacja Obsługi Tramwajów na krakowskim Podgórzu zorganizowała dzień otwarty. Każdy chętny, kto nie wystraszył się deszczowej pogody, mógł między 10.00 a 15.00 zajrzeć tam, posłuchać o funkcjonowaniu obiektu, a także zasiąść za sterami tramwajów, w tym najnowszego Bombardiera NGT-6. Oczywiście jako miłośnika transportu szynowego, nie mogło mnie tam zabraknąć.
Po latach marazmu i zastoju polski transport szynowy rozpoczął z lekką nutą nieśmiałości mozolną drogę ku nowoczesności. Kilka dekad zacofania w stosunku do krajów europejskich, szwankująca informacja oraz obsługa klienta to poważne wyzwanie; stan, którego nie da się zmienić w rok czy dwa, gdyż szacowany koszt przekracza budżet naszego państwa. Jednak pierwsze kroki są już robione.
Dzisiaj odbyła się w Krakowie impreza dla miłośników komunikacji miejskiej pt. "Gdańskim Dortmundem po Krakowie" pod patronatem Krakowskiego Klubu Modelarzy Kolejowych. Z powodu przebudowy Ronda Grzegórzeckiego, w mieście znalazł się wypożyczony z Gdańska dwukierunkowy tramwaj Düwag N8C niezbędny do obsługi tymczasowej linii tramwajowej na alei Pokoju. Jednak w sobotę ruch na niej jest mniejszy, stąd udało się wynająć go na przejażdżkę po najciekawszych miejscach krakowskiej sieci tramwajowej.
Wstajesz rano, wsiadasz do auta i jak co dzień ruszasz do pracy lub na zajęcia. Mijasz pierwsze skrzyżowanie, później drugie i nagle klops. Jak okiem sięgnąć, ciągnie się sznur aut poruszający się ślimaczym tempem. Myślisz: trudno, odbiję w pierwszym lepszym miejscu w prawo i to objadę. Dotaczasz się do skrzyżowania, skręcasz, przejeżdżasz 200 metrów i znowu to samo. Sytuacja znana każdemu mieszkańcowi większego miasta. Próbuje się jej zaradzić, budując coraz wymyślniejsze układy drogowe, ale naukowcy mają inną hipotezę na przyczynę powstawania korków.
Zgodnie z zapowiedzią na tygodniu, ruszyłem dzisiaj w wyprawę z cyfrówką po Krakowie. Trochę zmodyfikowałem plany, decydując się na poświęcenie niemal całego czasu tramwajom oraz podróżując wyłącznie za ich pomocą i pieszo. Wystartowałem przed godziną trzynastą z pętli na Kurdwanowie i zmierzałem szerokim zygzakiem na północ, w kierunku Krowodrzy, gdzie zameldowałem się w okolicach siedemnastej i skąd ruszyłem do domu.
Gdzieś jesienią pewien jegomość próbował się dowiedzieć, czemu na uczelnię nie dojeżdżam autem, tylko komunikacją publiczną. Samo przytoczenie faktu, że auta wtedy nie miałem, nie zostało wtedy specjalnie zrozumiane, dlatego posiłkowałem się jeszcze argumentami o korkach w godzinach szczytu oraz ogólnie brakiem miejsc parkingowych w centrum. Argumenty te także zostały zbite przez GPS, klima i barek mnie uratuje. Cóż, auto sprowadziłem, na AGH pojeździłem i stwierdzić muszę, że bez pomocy ze strony rozkładu zajęć jest to jeden z najgłupszych pomysłów, jakie mogą człowiekowi przyjść do głowy.
Głuchy stukot metalu o metal i cichy szum elektrycznego silnika to sygnał nadjeżdżającego tramwaju Bombardier Flexity Classic. Tego typu jednostki tworzą najnowocześniejszą część szynowego taboru krakowskiego MPK. Po torowiskach tego miasta jeździ już prawie 30 takich pojazdów, a do połowy przyszłego roku ma zakończyć się instalowanie kolejnych 22 zamówionych.
